By Cumpana2017 / informatii utile / / 0 Comments

Informatii despre unsori

In general, lumea asociaza lubrifiantii cu uleiurile, dar exista un mare numar de aplicatii la care se folosesc lubrifianti care nu sunt lichizi, cei mai cunoscuti dintre acestia fiind unsorile. Conform ASTM (American Society for Testing and Materials), unsoarea lubrifianta este un produs solid sau semi-fluid care contine un agent de ingrosare si un lubrifiant lichid. Se pot adauga si alti ingredienti, aditivi si/sau lubrifianti solizi, pentru obtinerea anumitor proprietati specifice.

Aceasta definitie stabileste conceptul fundamental ca unsoarea nu este un ulei vascos ci, mai degraba, un ulei ingrosat, un sistem cu mai multe faze realizat cu doi componenti distincti reprezentati de un agent ingrosator si un ulei fluid. Ca urmare, consistenta produsului poate fi modificata prin varierea continutului de ingrosator, consistenta care este codificata printr-un numar conform NLGI (National Lubricating Grease Institute – USA).

Proprietatile unsorilor depind atat de natura si tipul ingrosatorului cat si a lubrifiantului continut. Ingrosatorii pot fi de tip sapun (calciu, litiu, sodiu si amestecurile lor), sapun complex (calciu, litiu, litiu-calciu, aluminiu si altele asemenea), pe baza de bentona sau poliuree, in timp ce uleiurile de baza pot fi minerale, sintetice sau semi-sintetice.

Ca urmare, fabricarea unsorilor este mult mai complexa decat a uleiurilor. Productia de unsori nu este un simplu proces de amestecare a unor componenti, ci necesita procese complexe inclusiv reactii chimice intre diferiti componenti.

Unsorile sunt folosite pentru lubrifierea si protejarea diverselor echipamente mecanice ca o alternativa la lubrifiantii fluizi, in special atunci cand spatiul insuficient sau scurgerile fac dificila utilizarea uleiurilor.

Unsorile pot fi aplicate continuu (in industria metalurgica, de exemplu) sau folosite pentru lubrifierea „pe viata” a anumitor componente (rulmenti sau angrenaje de mici dimensiuni).

Alegerea corecta a unui produs este foarte complicata astfel incat este mai bine sa se solicite ajutorul unui expert tehnic, avand in vedere existenta multor factori de influenta care trebuie corelati cu functiunile unsorii pentru lubrifierea eficienta a utilajelor.

Eni este unul dintre producatorii importanti de unsori, acestea fiind produse intr-o gama larga care asigura cerintele din domeniul industrial si auto.

Cum facem schimbul de ulei

BLACKSTEER continua campania de informare “Ai grija de masina ta”. Azi, schimbul de ulei.

Schimbarea uleiului reprezinta una dintre cele mai importante operatiuni de intretinere a autovehiculelor. Trebuie facuta obligatoriu o data pe an sau la fiecare 10-15.000 km parcursi, conform recomandarilor producatorului de autovehicul sau in functie de regimul de utilizare.

Trebuie tinut cont ca atunci cand vorbim de mentenanta, siguranta trebuie pusa pe primul loc. Compromisurile nu trebuie facute aici!

Daca utilizarea zilnica presupune trasee scurte in conditii de trafic aglomerat, motorul este suprasolicitat si necesita schimbarea mai frecventa a uleiului. Cititi manualul de intretinere care poate avea recomandari de utilizare normala si de utilizare in conditii severe.

CE TIP DE ULEI SA FOLOSESC?

Alegerea nu este atat de usoara precum pare. Trebuie intai consultata cartea tehnica sau manualul de intretinere al autovehiculului. Aici gasim informatii despre tipurile de uleiuri pe care le puteti folosi insa, de cele mai multe ori, producatorul recomanda mai multe uleiuri, cu diferite grade de vascozitate. Cum alegem, totusi? Este bine sa consultati specialistii BLACKSTEER care va vor recomanda un ulei in functie de VIN-ul (Vehicle Identification Number sau seria de sasiu) autovehiculului si regimul de functionare sau de sezonul pentru care se pregateste autovehiculul. Vara se folosesc uleiuri mai groase dar daca se ruleaza tot anul cu un singur schimb de ulei, atunci trebuie folosit un ulei mai subtire.

Daca aveti un buget limitat puteti alege un ulei conventional sau semi-sintetic insa trebuie sa stiti ca cel mai ridicat grad de protectie il ofera un ulei full-sintetic.

Categoric da!

Filtrul de ulei trebuie schimbat obligatoriu odata cu schimbarea uleiului pentru evitarea degradarii rapide a uleiului proaspat inlocuit. Neinlocuirea filtrului de ulei poate duce, de asemenea, la uzura motorului, scaderea presiunii uleiului si la un consum mai mare de combustibil. Pe langa filtrul de ulei se recomanda schimbarea filtrelor de combustibil, de aer si de polen. Inlocuirea uleiului de motor si tuturor filtrelor este obligatorie pentru asigurarea unei protectii optime si a unei longevitati superioare a vehiculului dumneavoastra.

Filtrul de combustibil indeparteaza impuritatile din combustibil, protejand sistemele sensibile ale motorului, precum pompa de injectie sau injectoarele.

Filtrul de aer protejeaza impotriva prafului si a impuritatilor din atmosfera, prevenind uzura si deteriorarea componentelor electronice ale motorului. La fiecare 30.000 de km, filtrul de aer al masinii retine din aerul aspirat o cantitate de pana la 1,5 kg de praf! Rolul filtrului de aer este tot de a proteja uzura motorului prin absorția particulelor de praf prelungind astfel durata sa de funcționare.

Filtrul de polen are rolul de a elimina o mare parte a prafului , polenului, noxelor și bacteriilor ce patrund in habitaclu, protejand sanatatea pasagerilor și a copiilor in special. Este indicata schimbarea filtrului de habitaclu la fiecare 15.000 km, in special primavara datorita acumularilor de mizerie și umezeala din sezonul toamna/iarna. Pe langa aspectul legat de sanatate mai contribuie si la confortul si vizibilitatea soferului, filtrele uzate au ca efecte, mirosul neplacut si aburirea geamurilor in special in zilele cu umiditate crescuta.

CAT COSTA SCHIMBUL DE ULEI?

Un schimb de ulei costa de obicei cat o ora de manopera (intre 60-120 lei) la service-ul ales. La BLACKSTEER schimbul de ulei (inclusiv filtrul de ulei) se realizeaza gratuit la achizitionarea produselor din magazinele firmei.

POT FACE SINGUR SCHIMBUL DE ULEI?

Realizarea in regie proprie a intretinerii autovehiculului implica anumite riscuri, iar schimbul de ulei nu face exceptie. Riscurile se refera la calitatea operatiunii, la integritatea fizica a persoanei, la problemele de mediu create, etc. Schimbul de ulei se poate realiza in conditii de maxima sigurata intr-un service autorizat, pe o rampa sau un cric hidraulic profesional. Folosirea cricului in parcare poate fi o alegere foarte periculoasa.Apelarea la un service autorizat va da garantia ca normele si indicatiile producatorului de autovehicul vor fi respectate la operatiunile de intretinere.Cand luati decizia daca sa schimbati singur uleiul, BLACKSTEER va sfatuieste sa considerati urmatoarele aspecte:

1) problema ridicarii autovehiculului in conditii de maxima sigurantaschimbul de ulei auto

2) cricul individual poate fi o alegere periculoasa

3) disponibilitatea uneltelor potrivite

4) colectarea in siguranta a uleiului vechi

5) depozitarea in siguranta a uleiului vechi, acesta fiind deosebit de toxic pentru mediu

5) uleiul si filtrele de ulei uzate se recicleaza conform legilor de protectie a mediului

SFATURI DUPA SCHIMBAREA ULEIULUI

Specialistii BLACKSTEER recomanda ca dupa inlocuirea uleiului sa nu fortati motorul, plecand imediat sau turand autovehiculul. Dupa operatiunea de schimbare a uleiului trebuie sa asteptati cateva minute pana la pornirea motorului. Pasul urmator este mentinerea motorului la relanti pentru 2-5 minute astfel incat sa se greseze. Daca inainte de introducerea uleiului nou, motorul a fost spalat, perioada de relanti este bine sa dureze 30 de minute. Dupa 1-2 zile de la realizarea schimbului verificati nivelul uleiului cu ajutorul jojei de ulei, stearsa in prealabil pe o carpa curata. Nivelul uleiului trebuie sa fie intre zona de Min si Max de pe joja.

CONCLUZII. RECOMANDARILE

informeaza-te si noteaza-ti intervalele de schimbare a uleiului recomandate de producatorul autovehiculului

verifica periodic nivelul uleiului (recomandat la fiecare alimentare cu combustibil)

schimba uleiul doar in service-uri autorizate

solicita si accepta sfatul specialistilor cu privire la alegerea tipului de ulei

odata cu schimbul de ulei, inlocuieste si filtrele (ulei, combustibil, aer, polen)

fa schimbul de ulei in cadrul unei revizii programate in care sa se faca si alte verificari: nivelul si compozitia fluidelor, lumini si alimentare, inspectia generala a autovehiculului, starea mecanica, etc.

Intretinerea utilajelor agricole

Întreținerea utilajelor agricole trebuie să aibă loc cu strictețe, în mod regulat, după un calendar bine-organizat. O producție bine gândită presupune acțiuni eficiente în fiecare perioadă a anului. Cu toate acestea, primăvara este momentul crucial din acest ciclu, întrucât principalele activități de întreținere a terenurilor agricole au loc în această perioadă.

Este recomandat ca utilajele agricole să beneficieze de tratamentele de rigoare înainte de venirea primăverii, pentru a fi pregătite de un nou sezon de muncă neîntreruptă lipsit de pauze neprogramate pentru mentenanță.

Cum pregătiți utilajele agricole pentru primăvară?

Realizarea reviziei periodice și repararea defecțiunilor sunt principalele două acțiuni care trebuie să aibă loc în această perioadă. Punerea la punct a unui calendar anual de revizie este foarte simplă și practică și vă poate ajuta să evitați din timp eventualele defecțiuni.

Iată ce trebuie să faceți pentru a vă asigura că utilajele pe care le folosiți vor da randament maxim:

Țineți utilajele în locuri ferite de umezeală și temperaturi extreme în perioadele de inactivitate.

Porniți motoarele utilajelor la intervale regulate de timp și observați temperatura acestora.

Verificați nivelul de ulei și schimbați uleiul la intervale de timp corecte, conform unei fișe pe care dumneavoastră sau angajați dumneavoastră să o completeze cu strictețe.

Verificați nivelul antigelului și al lichidului de răcire ca măsură preventivă înainte de fiecare pornire.

Verificați curelele și înlocuiți-le pe acelea care sunt slăbite.

Oferiți motorului timp suficient de adaptare după perioade lungi de inactivitate.

Mai mult decât atât, fiți atent la următoarele aspecte în timpul verificărilor:

Starea radiatorului, a pompei de apă, a capului de cilindru, a conexiunilor și a siguranțelor;

Inspectarea în vederea detectării eventualelor scurgeri de ulei;

Starea bateriei, a generatorului și a alternatorului;

Starea cutiei de viteze și a filtrelor (de ulei și de aer);

Detectarea oricărui sunet sau comportament anormal.

Cei mai importanți pași în mentenanța utilajelor

Este important ca utilajele agricole să fie perfect funcționale înainte de a începe activitatea. Astfel, evitați timpii morți, economisiți bani, combustibil și energie.

Pentru a realiza un proces de mentenanță corect și eficient, trebuie să alegeți cel mai bun lubrifiant pentru nevoile utilajului dumneavoastră. Indicele de vâscozitate, nivelul de performanță și compatibilitate a lubrifiantului cu nevoile motorului utilajului sunt elemente care influențează modul în care acesta va fi protejat împotriva uzurii.

Folosirea lubrifiantului potrivit are efecte pozitive precum:

Scăderea costurilor de întreținere

Creșterea duratei de funcționare la capacitate maximă

Creșterea performanței motorului

Îndepărtarea contaminanților din sistem

Scăderea temperaturii de lucru

Lubrifianții sintetici sunt preferați celor minerali în cazul utilajelor agricole și nu numai. Aceștia au un nivel de vâscozitate mult mai ridicat și o putere de protecție împotriva degradării mai mare. Dacă vă doriți să realizați un proces de mentenanță corect în mod regulat țineți cont de toate aceste sfaturi, care vă pot scuti de cheltuieli pe termen lung.

Pentru a afla mai multe informații cu privire la alegerea celor mai buni lubrifianți pentru utilaje agricole, dați click pe imaginea de mai jos și luați legătura cu un reprezentant BLACKSTEER, care vă va oferi toate informațiile de care aveți nevoie.

Bazele lubrifierii

Unul din cele mai importante lucruri pe care un operator poate să-l facă pentru echipamentul său este să se asigure că acesta este lubrifiant corect. Deci ce este un lubrifiant şi cum afectează el operarea când este utilizat corect? Acest text va răspunde la aceste întrebări şi chiar mai mult, acoperind bazele lubrifierii. Vom discuta cum un lubrifiant lucrează ca să elimine frecarea, proprietăţile fizice şi chimice ale lubrifiantului şi multe alte funcţii ale lubrifiantului.

Mulţi oameni cred că un lubrifiant este utilizat doar ca să facă lucrurile ,,alunecoase’’. Aceasta este funcţia primară, dar mai sunt multe avantaje din utilizarea lubrifiantului potrivit.

Lubrifiantul realizează:

–       reducerea frecării,

–       reducerea mărimii uzurii care apare în timpul operării,

–       reducerea temperaturii de lucru,

–       micşorarea coroziunii suprafeţelor metalice,

–       îndepărtarea contaminanţilor din sistem.

Lubrifianţii au multe proprietăţi care pot fi combinate şi adaptate la nevoile de operare. De exemplu, sunt chimicale diferite care pot fi adăugate pentru a permite echipamentului să lucreze eficient la temperaturi extreme. Putem de asemenea să facem un lubrifiant mai eficient în protejarea suprafeţelor maşinii la presiuni ridicate. Urmărind solicitările maşinii puteţi să identificaţi în mod corect tipul de lubrifiant cel mai potrivit prin funcţiile lui specifice.

Ce este lubrifierea?

 

Ca să înţelegeţi ce este lubrifierea trebuie mai întâi să înţelegeţi de ce o folosim. Frecarea este forţa care se opune mişcării relative între două corpuri în contact. Dacă nu există frecare nimic nu se va opri din mişcare niciodată. Avem nevoie de frecare pentru funcţionare, dar sunt situaţii în care vreţi să puteţi să reduceţi mărimea frecarii. Când vă frecaţi mâinile una de alta, creaţi căldură datorită frecării între suprafeţele care alunecă ale mâinilor. Acum imaginaţi-vă că frecaţi mâinile de 3600 de ori pe minut – mâinile vă vor lua foc. O căldură similară este generată de frecare în echipamentul dvs. Dacă lubrifiantul din echipamentul dvs nu a fost bine ales ţinând cont de temperatura de lucru, încărcare, viteză, etc., va rezulta distrugerea echipamentului. Puteţi să uzaţi lagărele sau, dacă opriţi motorul, de exemplu, şi acesta este prea cald, puteţi gripa lagărele. Oricum amândouă variantele sunt costisitoare ţinând cont de timpul pierdut, forţa de muncă folosită şi noile echipamente cumpărate. Pentru a evita avariile de acest fel, noi ungem maşinile pentru a reduce rezistenţa opusă mişcării, şi ca prim rezultat, reducerea cantităţii de căldură produsă. Căldura care este produsă de echipament este transferată uleiului şi poate fi preluată de un răcitor de ulei.

Sunt multe lucruri de luat în considerare când selectăm tipul de lubrifiant pe care vrem să-l folosim: viscozitate, aditivii necesari, proprietăţi, etc. Reducerea frecării şi reducerea căldurii sunt doar două din motivele pentru care folosim lubrifianţi. Dacă priviţi la microscop suprafeţele care se mişcă una peste alta, veţi vedea ceva care seamană cu două rânduri de munţi frecându-se unul de altul. Când se întâmplă aceasta, bucăţi din materialul mai moale se rup şi crează mici particule abrazive, acestea rup din piese şi mergând mai departe se crează o abraziune mai mare. Este un cerc vicios şi modul în care putem preveni să se întâmple aceasta este să creăm un film lubrifiant.

Două din cele mai obişnuite şi dorite tipuri de film lubrifiant sunt: hidrodinamic şi elastohidrodinamic.

Filmul hidrodinamic este prezent între suprafeţele care alunecă una faţă de alta. Cel mai obişnuit exemplu este lagărul de alunecare – cuzinetul. Când un ax este oprit, el stă pe fundul lagărului, dar când începe să se mişte, el încearcă să se ,,urce’’ pe suprafaţa lagărului. Straturile microscopice de lubrifiant se freacă unele de altele şi formează un strat ca o pană între ax şi lagăr protejând amândouă suprafeţele.

Filmul elastohidrodinamic este prezent în contactul de rostogolire, ca în rulmenţii cu bile sau cu role. În această situaţie, materialul mai moale se deformează pentru o fracţiune de secundă astfel că se măreşte aria de contact între suprafeţele pereche. Aici, grosimea filmului de ulei este de un micron sau mai puţin, ceea ce ne aduce la un alt motiv al lubrifierii. Trebuie să reducem numărul particulelor străine care pot distruge aceste suprafeţe. În situaţia în care filmul este gros de numai un micron, vă puteţi imagina că orice contaminant care este prezent poate crea distrugeri majore, de aceea trebuie să eliminăm contaminanţii cât mai mult posibil. Chiar dacă putem controla cantitatea de contaminanţi care intră în sistem utilizând etanşări, filtre şi alte dispozitive de control al calităţii, este imposibil să eliminăm uzura maşinii chiar cu cel mai bun film de lubrifiant.

Ce putem face cu particulele de uzură pe care nu le dorim? Anumiţi aditivi din lubrifiant sunt atraşi de aceşti contaminanţi, îi suspendă în lubrifiant şi îi duce în filtre sau alte sisteme de separare de unde sunt îndepărtate.

În final, sunt multe locuri afectate de umiditate. Ce se întâmplă când apa şi aerul vin în contact cu metalul? Coroziune, care nu este bună pentru operarea maşinii, după cum ştiţi. Cum poate să ajute lubrifiantul în această problemă? Sunt aditivi, care acţionează la fel ca cei pentru controlul contaminanţilor şi previn ca suprafaţa metalului să vină în contact cu apa. Aceştia previn apariţia ruginii care poate produce distrugerea suprafeţelor metalice.

Deci lubrifiantul este o substanţă care reduce frecarea, căldura şi uzura când este introdus ca un film între suprafeţele solide. Utilizarea lubrifiantului potrivit ajută la maximizarea vieţii lagărelor şi utilajelor, economiseşte bani, timp şi mână de lucru ceea ce face operarea mai eficientă şi mai fiabilă.

Din ce sunt compuşi lubrifianţii pe care îi folosim?

 

Toţi lubrifianţii pornesc de la un ulei de bază. Sunt trei tipuri: mineral, sintetic şi vegetal. În aplicaţiile industriale, cel mai adesea avem de a face cu mineral şi sintetic, de aceea ne vom concentra pe acestea.

Uleiul mineral se obţine din ţiţei şi calitatea depinde de procesul de rafinare. Există o scală de clasificare a uleiurilor şi diferitele aplicaţii necesită diferite calităţi de ulei. Uleiul mineral este alcătuit în principal din patru tipuri de molecule – parafine, parafine ramificate, naftene şi aromatice.

Uleiurile parafinice au în structură un lanţ lung, drept în timp ce uleiurile parafinice ramificate sunt la fel dar cu ramificaţii laterale. Aceste sunt utilizate în special în uleiurile de motor, uleiurile industriale şi uleiurile de prelucrare.

Uleiurile naftenice au în structură un ciclu saturat şi sunt folosite cel mai adesea în aplicaţii pentru temperaturi moderate.

Uleiurile aromatice au în structură un ciclu nesaturat şi sunt folosite pentru fabricarea compuşilor de etanşare şi adezivilor.

Uleiurile sintetice sunt fluide create de om şi au structura lanţului asemănătoare cu cea a uleiurilor parafinice ramificate. Un avantaj al uleiurilor sintetice este că mărimea moleculei şi masa moleculară sunt constante, în timp ce la uleiurile minerale acestea variază; de aceea proprietăţile lor sunt previzibile.

De ce nu utilizăm uleiuri sintetice dacă ştim exact cum acţionează? Deşi sunt multe avantaje în utilizarea uleiului sintetic sunt şi multe motive ca să nu îl folosim. Uleiurile minerale de cea mai bună calitate sunt în cele mai multe cazuri fabricate din uleiuri parafinice care seamănă foarte bine cu uleiurile sintetice. De aceea, în multe aplicaţii, uleiul mineral este la fel de bun ca şi cel sintetic şi este preferat pentru că cel sintetic este scump, toxic, ridică probleme de solubilitate, incompatibilitate şi eliminare periculoasă. Totuşi, în aplicaţii extreme, unde se cer puncte de inflamare ridicate, puncte de curgere coborâte, rezistenţă la foc, stabilitate termică, rezistenţă la forfecare înaltă sau indice de viscozitate ridicat uleiul sintetic este exact ceea ce trebuie.

Am amintit câţiva aditivi care sunt folosiţi cu uleiul de bază pentru a îmbunătăţi performanţele, şi vom extinde prezentarea şi cu alţi aditivi cei mai folosiţi.

Cea mai importantă proprietate urmărită când alegem un lubrifiant este viscozitatea. Aceasta este rezistenţa uleiului la forfecare şi curgere. Cel mai simplu mod de a descrie viscozitatea este să o comparăm cu substanţe care ne sunt familiare. Cu cât viscozitatea uleiului este mai mare cu atât curge mai greu. Melasa, de exemplu, are o viscozitate foarte mare în timp ce uleiul pentru copii are viscozitate foarte coborâtă. Viscozitate cerută pentru o aplicaţie depinde de viteză, temperatura de lucru şi tipul de lagăr ca şi de tipul de echipament cum ar fi cutie de viteze sau motor.

Alături de viscozitate se află indicele de viscozitate care arată modificarea viscozităţii datorată temperaturii. Cu cât indicele de viscozitate este mai mare cu atât viscozitatea este mai puţin afectată de temperatură. Această proprietate poate fi îmbunătăţită cu aditivi pentru indicele de viscozitate.

Inhibitorii de rugină protejează suprafeţele împotriva ruginirii formând un film care respinge apa de pe suprafeţele metalice.

Dispersanţii protejează componentele împotriva abraziunii de către produsele de uzură acoperind particulele şi suspendându-le în ulei astfel încât ele pot fi uşor spălate şi îndepărtate din sistem.

Aditivii antiuzură şi extremă presiune (EP) reacţionează cu componentele suprafeţei şi formează un strat subţire protector care previne contactul metal-metal. Aceasta este de ajutor în situaţiile în care sunt presiuni mari şi funcţionări cu opriri şi porniri frecvente.

Detergenţii neutralizează acizii şi curăţă suprafeţele pe care depunerile pot fi dăunătoare.

Antispumanţii micşorează tensiunea superficială a bulelor astfel încât acestea se sparg uşor şi reduc spumarea.

Pentru orice ulei componentele sunt uleiul de bază şi aditivii. Pentru unsori singura diferenţă este că ele conţin şi un agent de îngroşare. Acesta este descris cel mai adesea ca ,,buretele care ţine lubrifiantul”. Până la 30% dintr-o unsoare este alcătuită din agentul de îngroşare care este un săpun simplu sau complex.

Săpunul simplu este alcătuit din fibre lungi şi are o textură netedă, untoasă. Exemple de săpunuri simple sunt săpunurile de litiu, poliuree, calciu şi silice.

Săpunul complex este compus din fibre scurte şi lungi şi are o textură mai fibroasă. Exemple sunt săpunurile de aluminiu, sodiu şi bariu.

Există avantaje în utilizarea unei unsori faţă de ulei în anumite aplicaţii. Unsorile etanşează faţă de contaminanţi, sunt mai potrivite pentru aditivii solizi insolubili ca bisulfura de molibden şi grafitul, au performanţe mai bune start-stop pentru că nu se scurg ca uleiurile şi sunt şanse mult mai mici pentru o pornire uscată. Totuşi, grosimea unsorii limitează viteza lagărelor, reduce răcirea componentelor, îngreunează luarea de probe şi analizarea lor şi face dificilă aprecierea cantităţii de unsoare necesară pentru gresare.

Toate acestea trebuie luate în considerare când decidem dacă un ulei sau o unsoare este mai potrivit/potrivită pentru o aplicaţie dată.

Cu o înţelegere minimă a lubrifierii, puteţi vedea că sunt câteva avantaje din utilizarea lubrifiantului potrivit în echipamente.

Eficienţa mai ridicată, durata de viaţă mai lungă, fiabilitate mai bună, mai puţini bani cheltuiţi cu mentenanţa sunt obiective pe care fiecare companie încearcă să le atingă. Învăţând mai mult despre programul de lubrifiere corectă şi aplicând tot ceea ce învăţaţi, veţi face aceste obiective uşor de atins.